広島市議会 2015-06-22 平成２７年第 ３回 ６月定例会−06月22日-03号
その昔，田中角栄が日本列島改造論で日本の隅々にまで交通インフラ網を整備しようとしたその理念は，疲弊している地方にもヒト・モノ・カネを東京から送ることであったそうですが，現実は逆に，より一層全てが東京に集まることに拍車をかけました。このことは，行政の思惑どおりにヒト・モノ・カネの流れをつくることがいかに難しいことであるかを物語っているように思います。
その昔，田中角栄が日本列島改造論で日本の隅々にまで交通インフラ網を整備しようとしたその理念は，疲弊している地方にもヒト・モノ・カネを東京から送ることであったそうですが，現実は逆に，より一層全てが東京に集まることに拍車をかけました。このことは，行政の思惑どおりにヒト・モノ・カネの流れをつくることがいかに難しいことであるかを物語っているように思います。
地方のために、こういう政治は、田中内閣では日本列島改造論、大平内閣では田園都市構想、そして、竹下内閣ではふるさと創生、こういうことで総称されて施策が施されましたが、いずれもこれは日本の人口がふえていく時代の施策でありました。
そういう中で、かつて地方が持続可能性を有した社会構造を構築するために、いわゆる日本が成長過程にあった時期いわゆる1970年代、80年代ですね、当時は右肩上がりですから、その当時の国家戦略として我々も私もよく認識しておりますけれど代表的なものとして、昭和でいいますと昭和47年田中角栄内閣、日本列島改造論、それからこれは死語なんですが昭和55年大平正芳内閣の田園都市国家の構想、それから昭和63年竹下登内閣
そういう中で、かつて地方が持続可能性を有した社会構造を構築するために、いわゆる日本が成長過程にあった時期いわゆる1970年代、80年代ですね、当時は右肩上がりですから、その当時の国家戦略として我々も私もよく認識しておりますけれど代表的なものとして、昭和でいいますと昭和47年田中角栄内閣、日本列島改造論、それからこれは死語なんですが昭和55年大平正芳内閣の田園都市国家の構想、それから昭和63年竹下登内閣
私は、高度経済成長期以降の国土計画を振り返るとき、昭和47年に発表した田中角栄内閣の日本列島改造論、昭和50年の大平正芳内閣の田園都市構想、そして昭和63年の竹下登内閣のふるさと創生事業などを思い出します。しかし、平成４年以降はバブル経済が崩壊し、失われた20年へと突入してまいりました。
私は、高度経済成長期以降の国土計画を振り返るとき、昭和47年に発表した田中角栄内閣の日本列島改造論、昭和50年の大平正芳内閣の田園都市構想、そして昭和63年の竹下登内閣のふるさと創生事業などを思い出します。しかし、平成４年以降はバブル経済が崩壊し、失われた20年へと突入してまいりました。
そして、社会の経済状況も、これは昭和38年代、このごろから始まったんでしょうか、日本列島改造論から始まり高度成長期に入ってきたときに、所得倍増論はこれは広島県が生んだあの総理大臣池田さんが打って出たわけですけれども、その後の日本の経済はうなぎ登りに調子を上げてまいり、今日の経済大国まで来、私たちがこうして文化生活を営むに至ってきたわけです。
高度成長期、特に田中内閣時の日本列島改造論を振りかざしての建設国債増発により、公共事業を多発することで、国、地方ともに債務を膨らませ続けてきました。債券を多額発行しても、景気が高揚し、税収増になること、建設した公共財は価値があるとの理由で、まさに自転車操業のごとく財政のツケを将来に後回しにし続けてきたのです。
高度成長期、特に田中内閣時の日本列島改造論を振りかざしての建設国債増発により、公共事業を多発することで、国、地方ともに債務を膨らませ続けてきました。債券を多額発行しても、景気が高揚し、税収増になること、建設した公共財は価値があるとの理由で、まさに自転車操業のごとく財政のツケを将来に後回しにし続けてきたのです。
その後、田中内閣にかわり、当時「砂糖が角砂糖に変わっただけ」と、こういった冷ややかな声がする中、日本列島改造論を打ち出し、日本じゅうに高速自動車道路を張りめぐらせて、現在の車社会につながっていると思うのでございます。 ついては、現代は寿命の倍増の時代だと私は思っております。人生わずか50年という時代はもう遠い昔の話でございます。人間100歳まで生きれる時代が目前に来ております。
通産大臣のときに，日本列島改造論という本をお書きになって，次の自民党総裁選挙に出るという，そういう政策の一つであったんですが，まさに，47年の７月には，田中角栄さんが自民党の総裁になり，そして，首班指名で内閣総理大臣になられたわけであります。日本列島改造論をひっさげての内閣総理大臣でありますから，日本国じゅうがいわゆる土地ブームに沸いたわけであります。
四国と本州の間になぜ３本の橋が必要なのか、それはかって日本列島改造論の中で田中角栄氏は生き生きと描いておることは、前にもここで御紹介したことであります。がしかし、その後今日ではだれもがこのことの説明ができません。
田中角栄氏の日本列島改造論、これを読んでみますと、日本が300兆円経済になると、石油の大量輸入が必要で、50万トンタンカーが年間1,400回も日本に入ってくる。